В Узбекистане строят и расширяют аэропорты: новые терминалы, ангары, грузовые и топливные комплексы. Почти всё это — стальной каркас с большими пролётами, и почти всегда проект требует довести его огнестойкость до нормы огнезащитным покрытием. Ниже — что именно задаёт проект, чем аэропорт отличается от обычного склада и что заказчику стоит проверить до начала работ.

Предел R задаёт степень огнестойкости здания

Требуемый предел огнестойкости металлоконструкций назначает не подрядчик и не производитель краски, а проектировщик — по степени огнестойкости здания. В Узбекистане связь между степенью огнестойкости и пределами для каждого вида конструкций задаёт таблица 4 ШНК 2.01.02-04 «Пожарная безопасность зданий и сооружений». Для стального каркаса из неё важны две колонки — несущие элементы и элементы бесчердачного покрытия (фермы, балки, прогоны):

I степень — несущие элементы R 120, фермы, балки и прогоны покрытия R 30;
II степень — несущие элементы R 90, элементы покрытия R 15;
III степень — несущие элементы R 45, элементы покрытия R 15;
IV степень — R 15 для обеих групп.

Отсюда типичная картина в расчётах по терминалам: колонны и связи основного каркаса — на R 120 или R 90, фермы и прогоны кровли — на R 30 или R 15. Там, где норма требует R 15, ШНК разрешает оставить сталь без защиты, кроме случаев, когда фактический предел элемента по испытаниям или расчёту меньше R 8. Какие конструкции считаются несущими, решает проектная организация по расчётной схеме здания и вносит мероприятия по огнезащите в проект.

Поэтому разговор о цене начинается с двух вопросов: на какой предел защищаем и какие именно элементы. Ведомость элементов с пределами R из проекта — основа и расчёта, и сметы.

Терминал: конструкции на виду у пассажиров

В нормах пожарной безопасности вокзалы и аэропорты выделены в отдельный класс функциональной пожарной опасности — Ф3.3: много людей, большие залы, длинные пути эвакуации. В пассажирском терминале колонны, фермы и связи часто не закрывают подвесным потолком — они становятся частью архитектуры. Отсюда требования, которых нет на складе.

Внешний вид. Тонкослойную вспучивающуюся краску наносят ровным слоем без потёков и закрывают финишной эмалью в цвет интерьера. Совместимость финишной эмали с огнезащитным составом должен подтверждать производитель — случайная «красивая» эмаль может помешать покрытию вспучиться при пожаре.

Узлы и тонкие элементы. Трубчатые фермы, фасонки, болтовые стыки — у них своя приведённая толщина металла, обычно меньше, чем у колонны, поэтому при том же пределе им нужен более толстый слой. По ШНК огнестойкость узла крепления конструкции должна быть не ниже требуемой огнестойкости самой конструкции, так что фасонки и стыки в расчёт входят отдельными строками, а не «по тоннажу». Как считают толщину для каждого профиля — в статье о расчёте толщины огнезащитного покрытия.

Доступ для восстановления. ШНК требует указывать в технической документации на огнезащитное покрытие периодичность его замены или восстановления и не допускает такие покрытия там, где их нельзя периодически восстанавливать. Для терминала с конструкциями под высокой кровлей это вопрос проекта: как к ним подберутся через десять лет — с подъёмника, с лесов, с мостков обслуживания.

Ангары и технические здания

Ангар — это большой пролёт, ворота во всю торцевую стену и часто отсутствие отопления. Зимой на холодном металле выпадает конденсат, при открытых воротах конструкции у входа почти на улице. Поэтому до закупки материала нужно решить три вопроса: подходит ли состав для неотапливаемого помещения, нужен ли защитный покрывной слой и при какой температуре можно работать. Водные огнезащитные краски наносят при температуре не ниже +5 °C — зимой это работа в утеплённом контуре или перенос графика.

Для терминала и отапливаемых помещений подходит белая тонкослойная TERM-007: она повышает предел огнестойкости стальных конструкций до 120 минут, сертифицирована в Республике Узбекистан согласно законодательству и имеет все разрешающие документы к применению. В сухих помещениях покрывной слой ей не нужен, во влажных её закрывают защитной эмалью. Там, где конструкция открыта погоде, нужен атмосферостойкий состав — например, серая TERM-009.

Склад авиатоплива: другой сценарий пожара

На складе ГСМ и у топливозаправочного комплекса горит не здание, а разлитое топливо, и температура растёт гораздо быстрее, чем при обычном пожаре в помещении. Огнезащиту для зданий испытывают по стандартному температурному режиму; для конструкций в зоне возможного пролива углеводородов проект может требовать материал, испытанный по углеводородному режиму. Этот вопрос стоит задать проектировщику до закупки, а не на приёмке.

Отдельная тема — внутренние покрытия резервуаров для авиатоплива. Они контактируют с топливом, и на практике допуск конкретной марки даёт заключение ГосНИИ ГА по результатам испытаний — что покрытие не меняет свойств топлива. Тип связующего в ТДС такого заключения не заменяет.

Кабели и проходки

Терминал насыщен кабелем: багажные системы, досмотр, связь, освещение, табло. По ШНК места, где кабели и трубы проходят через стены и перекрытия с нормируемой огнестойкостью, не должны снижать их пожарно-технических показателей. Для проходок предел обозначают EI, а не R, и его подтверждает конкретная система герметизации. Это отдельные работы: огнезащита кабельных линий и огнезащитная герметизация проходок.

Что подготовить до начала работ

Ведомость элементов с требуемыми пределами R из проекта — по колоннам, связям, балкам, фермам, прогонам и узлам.
Сортамент каждого элемента: по размерам сечения считают приведённую толщину металла, а по ней — толщину покрытия.
Условия эксплуатации: отапливаемое помещение или нет, влажность, открытые участки — от них зависят состав и покрывной слой.
Грунт: какой антикоррозионный грунт уже стоит на металле и совместим ли он с огнезащитным составом.
Финишный цвет для видимых конструкций и подтверждение совместимости эмали.
Порядок приёмки: замер толщины по слоям, акт скрытых работ по подготовке поверхности, журнал работ.

С такой ведомостью площадь и количество материала считаются по каждой позиции, а не по средней цифре на тонну. Если проект огнезащиты ещё не сделан — его можно заказать отдельно.

Строите или реконструируете аэропорт? Пришлите ведомость элементов или чертежи КМ — посчитаем площадь и количество материала под ваш предел. Материалы TERM отгружаем со склада в Ташкенте по всему Узбекистану, в том числе в Ургенч и Хорезмскую область. Пишите в Telegram или WhatsApp — отвечаем в течение минуты. Телефон +998 90 918 81 88, почта info@staterm.uz.

Огнезащита металлоконструкций аэропорта: терминал, ангар и какой предел R требует проект